ポンコツDD54を無理やり褒めるスレ

1 :回想774列車:2012/02/09(木) 00:04:26.04 ID:P70QMWV/.net ?2BP(0)
このスレではポンコツディーゼル機関車DD54を無理やり褒めていただきます。

2 :回想774列車:2012/02/09(木) 06:07:30.31 ID:y30wwwvN

>>1 の母親です。このたびはうちの馬鹿息子がこのような糞スレを立てて
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになって
しまうとは.....
母親として何とお詫びすればよろしいのやら...
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である>>1 を一生世の中に出さないことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした。

3 :回想774列車:2012/02/09(木) 06:19:58.27 ID:zPWehG/V

>>2
三行で纏めろボケ!

4 :回想774列車:2012/02/09(木) 09:01:01.19 ID:NT6zOaFq

DD54の顔は

ドリームランドモノレールに
そっくりですよね

DD54は日本製で
東芝が製造したと思う

5 :回想774列車:2012/02/09(木) 09:30:54.97 ID:rq98lPoA

鉄懐板の欠陥品、捏造シマウイ上永谷ボボレール小僧がまた湧きました

6 :回想774列車:2012/02/09(木) 14:42:06.98 ID:zPWehG/V

>>4は何処から突っ込めば良いのかな?
取り敢えず>>4の口に猿轡でも突っ込もうかなw

7 :回想774列車:2012/02/09(木) 20:42:13.84 ID:LVLoLS/X

DD54のヘッドライトが
ドリームランドラモノレールにそっくりざんす

8 :回想774列車:2012/02/10(金) 00:56:05.14 ID:Qcz2ALlJ

DF50=ED70
DD54=EF66

DF41=EH10
DF90=EF58

9 :回想774列車:2012/02/10(金) 01:34:58.61 ID:JZSRSAzJ

機関車には旅客用や貨物用、入換用、ラッセル用やロータリー用とあるが、唯一“静態保存用”として
開発されたDD54に清き一票を投じたいと思いますです!

10 :回想774列車:2012/02/12(日) 00:44:24.54 ID:5JDEBWQS

戦時型か入替機みたいなDD51なんかとは大違い
高性能電機らしい格好良さ
さすが大メーカー三菱の製品だ

11 :回想774列車:2012/02/12(日) 11:43:35.44 ID:RzeWxSqf

彫りの深い顔のイケメン君です。中間の1軸台車でお洒落のポイントも忘れません。

12 :回想774列車:2012/02/12(日) 11:45:07.12 ID:RzeWxSqf

>>10
もしも戦時中だったらボンネットはやっぱり木製ですかね?

13 :回想774列車:2012/02/12(日) 11:55:08.19 ID:RzeWxSqf

スピード感溢れるルックスにパワーも秘めた陸上競技界のホープです。
なかでも棒高跳びは得意中の得意技!

14 :回想774列車:2012/02/12(日) 12:43:12.74 ID:4s8Hefj8

「外国(西洋)の猿真似は破綻する」の格好の見本になったと思える…。
世間の大半はその後も性懲りもなく、「欧米」って聞けば一も二もなく崇拝してるけど。

15 :回想774列車:2012/02/12(日) 14:38:34.61 ID:q/LbXZGK

てか技術に対する無理解の見本

16 :回想774列車:2012/02/12(日) 16:09:31.00 ID:mjy0+gEV

無理して外国製の部品を採用しなければJRに継承できたのに
メンテナンス難が原因だったとか

17 :回想774列車:2012/02/12(日) 18:04:03.69 ID:lBVN4KD8

DD54は20世紀のレッドサンダー!

18 :回想774列車:2012/02/12(日) 18:23:52.46 ID:xXph3YV0

DD54はディーゼル機関車界のブブカ

19 :回想774列車:2012/02/14(火) 12:55:52.98 ID:QFm/Hqbd

DD54はディーゼル機関車界の田子の浦親方

20 :回想774列車:2012/02/14(火) 16:07:15.56 ID:krmNf3Ao

>>16
当時は国労動労の力が強く、ただでさえ新形式車へのアレルギーが強かったところへ、
外国製の部品を使った複雑な車両を入れたら現場から拒否されるのもわかる。
しかもマル生失敗後の労組の圧力が強かった時代だから、「こんなややこしい機関車の
故障の原因解明や問題解決に時間をかけるぐらいならとっとと廃車にしてしまえ!」という
空気が強かったのも短命に終わった原因。

21 :回想774列車:2012/02/14(火) 17:23:07.77 ID:wOpQB6Wy

スレチになるが量産形式名を与えられたDE50も現場サイドの風当たりが強く
そのために1両っきりになったと聞く。

22 :回想774列車:2012/02/14(火) 18:39:18.23 ID:+0pWtU8v

国鉄の現業はトラバントみたいな規格車を求めたのか

23 :回想774列車:2012/02/14(火) 21:10:13.27 ID:6LNIlMcf

JR西日本がDD54を承継していたらどうなっていたことやら

24 :回想774列車:2012/02/14(火) 21:14:53.76 ID:QFm/Hqbd

>>23
DD54やまぐち号

25 :回想774列車:2012/02/14(火) 22:40:15.11 ID:KtNLZ37j

>>20
どうせ廃車にして代わりにDD51作る位ならDD54の車体にDD51の台車とエンジンを付けたらだめだったのか?
問題はエンジンと変速機なんだし
それとも箱形を組合が嫌がったとか?
逆にDD51の本線用をDD53や54のデザインで作成して旅客用はDD54車体で貨物用はDD51車体とか

26 :回想774列車:2012/02/14(火) 22:43:49.97 ID:KtNLZ37j

でも良く考えたらあの技術力が有るとは言えない中国が30年位西ドイツ製のDL(NY5・6・7形)を使えたのに日本では扱い切れなかったとか何か情けないな

27 :回想774列車:2012/02/14(火) 22:53:33.65 ID:pA4Cn8Go

>>25
1エンジン用の車体に2エンジン2コンバーターは厳しいだろ
電車やら客車ならまだしも機関車で車体延長なんぞするくらいならDD51新製するわな

DE50のエンジンと変速機を乗っけるのなら出来ない事はないだろうけど、
あれも試運転でどこまで安定性を得る事が出来ていたのかよく判らんうちにお蔵入りしちゃったし

28 :回想774列車:2012/02/14(火) 23:20:22.66 ID:8lKsD7KC

>>26
DD54の場合使い方も微妙だったからな

曲線や勾配、さらに単線区間の多い路線で変速機の複雑なメキドロ式はね…

29 :回想774列車:2012/02/15(水) 01:54:30.35 ID:2lCYViOi

>>28
中国のNY5・6・7型が使われていたのか京包線の長城越えのスイッチバック路線(青龍橋駅が有名)
車両を埋めたりパクったりが得意のあの国は機関車に関してだけは結構外国製の車両を長く使ってるみたいだな

と言うか国鉄もそんなややこしい車両をよく投入したな
DD54投入当時は組合がややこしいとか考えなかったのか?

30 :回想774列車:2012/02/15(水) 02:05:33.92 ID:fl/zxdNQ

というか、日本は複雑な構造の機関車を使いこなせた試しがないと思う。

33 :回想774列車:2012/02/15(水) 12:11:23.25 ID:/Dx/tpue

鉄模板の非電化ディーゼルスレの過去スレよりコピペ。

1 起動不能、部品をいち早く2号機に流用され不動
2 タイヤがいつまでも弛緩するトラブル、SGがいつまでも不調
3 トルコンを2号車に流用で不動
4 変速機第6ギア軸偏磨耗で不動
5 変速機第2ギア第3ギア不調、第13ギア第14ギア付近のオイル漏れで不動
6 前ターボ故障、後ターボは取り外して流用で不動
7 変速機を11号車に流用して不動
8 逆転機は入らない、変速機に金属粉混入続発で不動
9 検査切れ、故障箇所特定せず
10 変速機第5ギアの歯が欠損で不動
11 稼動
12 稼動
13 変速機第10ギアと第11ギアヘッドに水侵入が防げず、第12ギア圧縮漏れで不動
14 逆転機は入らない、変速機に金属粉混入続発で不動
15 検査切れ、故障箇所特定せず
16 検査切れ、故障箇所特定せず
17 電気系ショートで起動不能、変速機金属粉混入で不動
18 検査切れ、故障箇所特定せず
19 稼動
20 変速機第3ギアヘッドに水侵入が防げず不動
21 変速機磨耗焼損 変速機第4ギアヘッド割れ
22 稼動
23 稼動
24 稼動
25 変速機第3ギアクロー歯欠損で不動
26 変速機第3・第4ギヤヘッド間オイル漏れ、タイヤ肥大で不動
27 稼動
28 稼動
29 検査切れ、故障箇所特定せず
30 稼動
31 稼動
32 稼動
33 稼動
34 変速機金属粉混入で不動
35 変速機第3ギアロックバネ折損で不動
36 稼動
37 検査切れ、故障箇所特定せず
38 変速機金属粉混入で不動
39 変速機第第4ギアヘッドに水侵入が防げず不動
40 変速機磨耗焼損で不動
これ以外にも冷却系のトラブル(送風ファンの異常停止)とかあったからな…

35 :回想774列車:2012/02/15(水) 18:42:19.18 ID:izrymIyq

新梅小路の収蔵対象にはどうやら入ってなかったらしいから
新梅小路がポシャったことで皮肉にも生き延びたんだな

38 :回想774列車:2012/02/22(水) 18:35:20.28 ID:p0cqWEpN

そのだえき
うがたえき
かしこじまえき
しなのまちえき
ぬまづえき
のぼりべつえき
かどまみなみえき

39 :回想774列車:2012/02/23(木) 00:42:55.37 ID:QdPB4KvW

ならえき
らんるえき
いしがえき
まちだえき
しおつえき
ぬったりえき
かけがわえき

43 :回想774列車:2012/02/23(木) 23:28:28.19 ID:0RLV8lBk

つ「HB-E300」

44 :回想774列車:2012/04/20(金) 10:55:23.36 ID:G5R1zQ9q

>>40
エンジン一個が死んだらどうにもならなくなる1エンジン機関車は、本線用としては不向きだったんじゃないかな?結局。
今じゃ機関車どころか気動車が平然と1両あたり2機エンジン積んでたりするわけだし、
そこまでしてエンジン減らす意味はなかった気がする。

45 :回想774列車:2012/05/15(火) 20:21:44.98 ID:AQD/r5lo

2個あっても1個じゃ単機回送しかできない

49 :回想774列車:2012/06/15(金) 20:04:43.34 ID:7xsWVM1F

>>46
本線限定な挙句力がありすぎたからな

>>48
巨大なエンジン+変速機が中央に鎮座、その周辺に補機類が並ぶ機器配置だから
箱型になった車体を凸型にすると全部再設計と化し(ry

55 :回想774列車:2012/06/17(日) 23:16:31.41 ID:DiYxU2ZM

国会で青島に怒られたのだ。
土井たか子にも怒られたのだ。
河野洋平にも怒られたのだ。
本当に国会で「なんでこんな欠陥機関車作ったんだ!」と問題になったよ。
野党は自民党を責めた。

58 :回想774列車:2012/06/19(火) 16:01:38.89 ID:5JuCvUjv

>>46
宣伝用だから祭りが過ぎてしまえば不要

59 :回想774列車:2012/06/25(月) 21:00:25.04 ID:jKXLIdf4

>>52
前にも書いてあったがもっと適当に使ってるっぽい共産中国(最近の国産動車なんか壊れたら直しもしないで放置)が同じような西ドイツ製機関車を長く使えたのは不思議

最後は高い信頼性が必要とされる日本で言うお召し列車みたいな列車(共産党幹部の列車)の指定機関車になっていたみたいだし

同じ事がJF2(旧満鉄ミカニ)とC53にも当てはまるみたいだが(昭和50年代まで現役だったらしい)

61 :回想774列車:2012/06/27(水) 14:49:32.51 ID:wvaDXBDs

>>60
それは意外だな
てっきり車輌が壊れるまでそのまま使って動かなくなったら放置でもしてたのかと思った

62 :回想774列車:2012/06/27(水) 19:11:06.75 ID:qXrKP8ca

しかし、一旦追放したSLに再び頼る体たらくって、或る意味お笑いのような…。
いっそのこと、西独からの全面輸入(明治期の蒸気機関車宜しく)の方がまだよかった…?

68 :回想774列車:2012/06/28(木) 23:50:49.55 ID:aowKASUo

>>67
そういう話は他の輸入産業機器でもよく聞く
改造してもいいがメーカー保証対象外になります、みたいな
しかし、そんなこんなで国産に拘りすぎたことがガラパゴスになったんだろう

71 :回想774列車:2012/06/29(金) 08:56:11.29 ID:4Q9rnYS9

>>67
それでいて西独側も日本側の状況に困惑するという構図だからな
(原型が同じ機関部とはいえ下回りは当然違うし補機類も一部変更されてた)

81 :79:2012/07/06(金) 22:48:41.12 ID:aAIa99MC

>>80
レス感謝。

やっぱり日本のDL(ってか鉄道)事情は、ガラパゴスなのか…。

85 :回想774列車:2012/07/19(木) 01:14:48.93 ID:mNWh/IQx

はぁ?
そんなしょっぱい地盤改良しかしてなかったら地盤が沈んで脱線転覆するわ
夜郎自大ってのはこういうことか

91 :回想774列車:2012/07/22(日) 08:46:39.03 ID:aiC/jPSZ

SLは当初英・独・米なんかから輸入してたけど、DD54の頃になったら、
彼我の鉄道事情は、最早互いに相容れぬ所に到達してた、ってことか…?

考えてみると、「世界の趨勢に合わせる」って、或る意味「今更」的な感じで標準軌にした
新幹線は、日本の鉄道網の中では何処か「浮いた」存在。
それでもフル規格はまだ高速化による寄与が大だけど、山形・秋田の「ミニ」なんか、
新幹線にとっては一番肝心な筈の速度面で何の向上も無いに等しいわけだから、
「百害あって一利無」に近いかも知れない…。

95 :回想774列車:2012/07/23(月) 22:45:08.52 ID:HguUzbwF

ボロいかもめもTGVだし

100 :回想774列車:2012/07/26(木) 04:13:33.18 ID:yJnxbpJP

高いから中国製に流れたんじゃない?

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